D’où viennent les réserves de puissance dans les voitures ?

Vous achetez une voiture équipée d’un moteur 2.0 turbo annoncé par le constructeur à 150 ch. Peu après, vous découvrez que ce même moteur, dans un autre modèle… développe 190 ch. Et parfois même 220 ch. De la magie ? Non. Ce sont précisément les réserves de puissance que les constructeurs laissent volontairement.

Fiat Freemont 2.0 JTD 170 ch – Chip tuning CRS | Plus de dynamisme sans modification de l’ECU

Le Fiat Freemont 2.0 JTD 170 ch est un grand SUV familial équipé d’un moteur diesel fiable. Le problème ? Avec un tel poids, les performances d’origine peuvent souvent sembler insuffisantes.

La solution est le boîtier additionnel CRS (Common Rail System), qui améliore la dynamique de conduite sans intervention sur le calculateur moteur.

Ford Kuga II 2.0 TDCi + Chip CRS – est-ce que ça vaut le coup ?

Si vous conduisez un Kuga II avec le diesel 2.0 TDCi, vous savez une chose : c’est un SUV solide et confortable… mais légèrement « bridé » d’usine. Et c’est exactement là que le boîtier CRS entre en jeu – sans modification de l’ECU, sans risque lors des mises à jour en service, et avec un effet perceptible dès la première pression sur l’accélérateur.

Lors de l’achat d’un boîtier pour augmenter la puissance du moteur, de nombreux conducteurs se demandent si l’installation sera compliquée. C’est pourquoi nous fournissons pour chaque module un accès à une instruction de montage en ligne détaillée, permettant une installation rapide, simple et sécurisée.

GS2 Chip Box pour Audi A6 C5 (4B) 2.5 TDI 180 ch – solution professionnelle pour améliorer la souplesse et la dynamique

Le moteur 2.5 TDI de 180 ch monté dans l’Audi A6 C5 (4B) est une unité réputée pour son couple élevé, son fonctionnement souple et ses très bonnes performances sur les longs trajets. Associé à la transmission quattro ou à la boîte automatique tiptronic, il constitue une configuration confortable et dynamique du segment supérieur.

Malgré de solides performances d’origine, de nombreux conducteurs attendent une meilleure souplesse à mi-régime et une réponse plus rapide à l’accélérateur. L’une des solutions permettant d’obtenir ce résultat sans modifier le logiciel du calculateur moteur consiste à utiliser un module chip box — dans ce cas le modèle GS2.